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ユナイテッド航空のサービス労働者組合は、航空会社が連邦政府の援助を受けた後、スケジュールの短縮をめぐって訴えている

25,000人以上のユナイテッド航空の航空機と旅客サービス労働者を代表する労働組合は火曜日、従業員の勤務スケジュールを短縮することにより、航空会社が連邦コロナウイルス援助の数十億の条件に違反したと主張して、大幅なスケジュール短縮に対して差し止め命令を求めた。

航空会社は先月、パンデミックの被害が最も大きかった業界を支援するために部分的に設計された、3番目の連邦刺激策である2.2兆ドルのCARES法でセクターに割り当てられた250億ドルの助成金とローンの一部を受け取り始めました。連邦援助を受け入れる条件は、ユナイテッドやデルタを含む主要な航空会社の幹部が彼らがより小さな航空会社になることを期待していることを認めているが、航空会社が9月30日まで労働者の解雇または賃金率を引き下げないことである。

ユナイテッドは先月、CARES法に基づく約50億ドルの給与支援について財務省と合意に達したと語った。

米国では空の旅の需要が90%以上急落したため、航空会社はコスト削減、数千機のジェット旅客機の駐車、ルートの削減、数千人の従業員への無給または一部有償の自主休暇の取得を求めてきました。しかし、ユナイテッド、デルタ、ジェットブルーを含むそれらのいくつかは、より少ないフライトでより少ない労働者スケジュールを発表したか、すでに実施しました。つまり、従業員の給料はより少ないです、CNBCは3月に報告しました。

ユナイテッドは先週の金曜日、フリートと旅客サービスチームに、弱い旅行需要によりよく対応するために、今月後半にパートタイムのステータスに引き下げられると語った。

ユナイテッドの最高執行責任者であるグレッグ・ハート氏は先週の金曜日、スタッフのメモで、「旅行需要は基本的にゼロであり、空港や航空機に搭載されていることがわかります。いつ戻ってくるかはわかりません」と述べています。 CNBCによる。 「そして重要なことに、9月30日までの給与支出の一部をカバーする連邦政府の助成金があっても、従業員の100%を雇用し続けながら、今後数か月間で受け取るよりも数十億ドル多くの支出が見込まれます。これはどの企業にとっても持続可能ではありません。そのため、ビジネス全体で難しい決定を下しています。」

フリートサービスと旅客サービスの労働者を代表する国際機械工と航空宇宙労働者協会は火曜日にニューヨークの連邦裁判所に、ユナイテッドのスケジュール短縮を阻止しようと訴訟を起こし、CARES法とその契約の両方に違反していると述べた。 。

ユナイテッドは声明のなかで、「訴訟は無益だ」と述べた。 「私たちの決定は、CARES法と団体交渉協定の両方に完全に準拠しており、重要なことに、IAMの指導者との合意に基づくより有利な合意の交渉を繰り返し試みた後にのみ行われました。私たちは引き続き従業員の100%を雇用し、契約上必要な賃金を支払い続けています。」

航空会社は、「この危機を乗り切るだけでなく、私たちの背後にあると繁栄することができるように、現在も財務上の柔軟性を維持するという目標が残っている」と付け加えました。

少なくとも2人の米国上院議員が、数千人の従業員の時間を削減したとして航空会社を批判し、航空会社はCARES法で業界のために確保された数十億の意図に違反していると主張しています。航空会社はさらに250億ドルの低金利ローンを利用できますが、最初の援助は給与の維持に専念しています。

D-オハイオ州のシェロッドブラウン上院議員は今週、財務省に書簡を送り、CARES法の規則ではスケジュールの短縮は許可されていないというガイダンスを航空会社に発行するよう要請する予定です。

財務省はすぐにはコメントしませんでした。

ブラウン上院議員は声明のなかで、「CARES法で航空会社に提供された支援は、航空会社の労働者を一時解雇や一時解雇から保護することを条件としていた」と述べた。 「主管庁は、航空会社が給与支援資金を意図したとおりに使用していることを確認し、労働者の時間と手当を削減しないようにするために、さらに多くのことを行う必要があります。」

金曜日に、共和党のジョシュ・ホーリー上院議員は、ユナイテッドの最高経営責任者オスカー・ムニョスに、次のように述べた作業スケジュールの短縮についての手紙を投稿しました。時間を削減することによる削減。」

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